開放網絡架構暴露車聯網系統固有脆弱性

車輛定位系統高度依賴公網傳輸通道（4G/5G蜂窩網絡、北斗/GPS衛星通信），這種分布式架構在提升覆蓋范圍的同時，也引入了多重安全風險點：

邊緣節點與云平臺接口風險

攻擊者可利用TCP/IP協議棧固有缺陷（如TCP SYN洪水攻擊）制造半開連接，單個邊緣節點每秒可能接收超過500萬次惡意握手請求，導致服務器連接池耗盡。更嚴重的是，攻擊者通過偽造GNSS基準站信號，可對未加密的協議實施中間人攻擊，造成定位偏移達300米以上。

中心化數據處理層單點故障

集中式服務器集群面臨"雪崩效應"威脅，2021年海外某大型車企服務配置錯誤事件中，由于未啟用VPC流量隔離，攻擊者通過暴露的API獲取了包含上萬車主車況和路況的數據庫權限。

車輛TBOX終端安全短板放大風險

研究顯示，存量的車載T-BOX仍運行Linux內核，存在未修補漏洞。攻擊者通過蜂窩網絡側信道攻擊，可將這些設備轉化為DDoS僵尸節點。這樣的策略有很大隱患和風險。

當前防御體系面臨三重矛盾：開放互聯需求與安全隔離的沖突、計算實時性與加密開銷的平衡、存量設備升級與零日漏洞的時間差。這要求構建包含物理層信號認證、網絡層異常檢測、應用層行為分析的全棧防御框架。

轉自：互聯網