汽車定位終端的延遲通道組數(shù)據(jù)解析

信道群延遲的定義是發(fā)射的射頻信號(hào)（在天線的相位中心測量）與汽車定位終端頻率輸出的信號(hào)之間的時(shí)間差。在天線的相位中心測量與機(jī)載頻率源輸出的信號(hào)之間的時(shí)間差。

源的時(shí)間差。有三種不同的延遲參數(shù)。固定/偏置群延遲，差分群延遲以及偏置和差分值的組延遲不確定性。固定延遲或硬件組延遲是一個(gè)偏置項(xiàng)。它包括在導(dǎo)航數(shù)據(jù)中傳輸?shù)臅r(shí)鐘校正包括在導(dǎo)航數(shù)據(jù)中傳輸?shù)臅r(shí)鐘校正參數(shù)中，因此由用戶在計(jì)算系統(tǒng)時(shí)間時(shí)考慮系統(tǒng)時(shí)間的計(jì)算。

汽車定位終端組延遲的不確定性顯示了由于操作環(huán)境的不確定性和其他因素造成的路徑延遲的變化。環(huán)境的不確定性和其他因素造成的路徑延遲的變化。群體延遲的有效不確定性將在3nsec的范圍內(nèi)。

差分群延遲是兩個(gè)導(dǎo)航信號(hào)之間的延遲差。它包括隨機(jī)加偏置成分。平均差值被定義為偏置分量，并且將是正的或負(fù)的。對(duì)于一個(gè)給定的導(dǎo)航有效載荷冗余配置。平均差分延遲的絕對(duì)值不應(yīng)超過30nsec。隨機(jī)的的隨機(jī)變化將在3nsec的范圍內(nèi)（兩個(gè)西格瑪）。為了糾正群延遲的偏置為了糾正群延遲的偏差成分。

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