物聯方案
2022年08月10日
一般來說，研發人員在車輛定位終端設計的每個方面都要爭取每十分之一波段的信號。哪怕放棄1波段的傳輸信號功率是一種讓步，但會被其他處理結果所緩解。1波段將轉化為對建筑物的額外穿透力。這可以使車輛定位終端使用者層面的可用性產生可衡量的差異。
不過，這不也是直接的缺點。至少可以將生產利用每一種波形的車輛定位終端，同時為的市場增加價值。對研發人員來講，關鍵因素是用戶是否會通過使用現代化的信號來實現操作上的好處，當然，很多企業不認為這兩種選擇在用戶利益上有什么不同。
以今天的技術，在車輛定位終端必須具有低成本和低功耗的應用中，需要采用窄帶設計。如果它還必須能夠在惡劣的信號環境中工作，這種車輛定位終端的信號源很可能認為每一個波段都很重要，因此贊成窄帶信號，其較低的有效值帶寬使得所有的信號功率都可以使用。
另一方面，可能需要十年的時間才能獲得其他的高帶寬信號，而在這段時間里，技術的改進可能會使低成本、高帶寬的接收器成為現實。人們還必須考慮到，如果沒有高帶寬信號的衛星被發射，那么在下一次改善信號特性的機會到來之前，將會有很長一段時間。
轉自：互聯網